バッテリー上がりの原因は、御三家だけでない『意外な原因』

バッテリー上がりの原因は、御三家だけでない『意外な原因』

ちょっと長い記事ですが、バッテリートラブルでお悩みの方はお付き合いください

バッテリー上がりは、バッテリー・レギュレーター・ジェネレーターの御三家が原因となるケースが
多いのですが、私の場合はそれだけではなかったのです。

最初のバッテリー・レギュレーター交換後からしばらくして、いまいち電圧が上昇しないという
症状を出しながら徐々に忍び寄ってきたトラブルの種は原因がわからずでした。

どちらも交換してから半年なので、まさかレギュレーターがそんなに早く壊れる可能性は低いだろうと思い、
バッテリーに問題があるのかと、純正品ではないですがブランドを変えて台湾ユアサに交換しました。

しかし、症状は改善せずYSPさんからは「発電が弱いね」と言われ、まさかのジェネレーターが原因と、
これまた謎が深まりながらさてどうしたものかと思い悩み、意を決して御三家全てを安く交換する方法を
模索しました。

結果、ようやく原因がわかったのですが、ここは中々気付かなかったし盲点でした。そんな厄介な
トラブルは次のような経緯を経て起きたのです。

とまあ、こんなに早いスパンでレギュレーターを交換しないといけない事態になった原因は、
ヘッドライトのLED化から始まったDIYカスタムです。
これによって、16ヶ月目に最初のレギュレーターを交換する事になったのです。

また、レギュレーターの交換か…

このレギュレーター、放熱によって過剰な電気を処理するくせに熱に弱い。
しかも、メーカー的には消耗品的な扱いながらアホみたいに高いんですよ。

またお金がかかるのねと思っていた時、ふと「バイク人気の高いインドネシアとかアジア圏って、
パーツはどうなっているんだろう」と思ってググってみたら、あるじゃないですか純正部品が。
しかも、かなり安い。

日本でレギュレーターを購入すれば16,060円。ジェネレーターは23.210円なんですが、
インドネシアだと3,000円ちょいでジェネレーターでも4,600円ほど。二つ合わせても1万円しません。

しかし、インドネシアから直接購入する事はできないので個人輸入はかなりハードルが高い。
なので代行業者に依頼しました。

ジェネレーターなんてそうそう壊れるものでないし、どうしようかなと思ったのですが1個購入するのも
2個購入するのも手数料は同じだし、二つ買っても日本の半額程度で購入できるので、今回交換したという訳です。

全て新品! で、電圧は? 原因は?

交換したジェネレーターは全く問題がない状態で、まだ数年は持ちそうなコンディションでした。
読み通り、このパーツは滅多な事じゃ壊れないので、他の原因をまず探った方が財布のためになります。

で、御三家を交換するにあたって少しでも抵抗を減らすために、これまでに行った配線を全て新しくやりかえて、
アクセサリーも必要最小限のホーン・電圧計・ドラレコだけ残す事にしました。

自分でやった事なのでわかるし、昼過ぎぐらいには終わるだろうと思っていたら、これまでの歴史を全て
やり直すというのは想像以上に大変で、朝7時からやりだして終わったのは夕方の5時。
お昼ご飯も食べず、アクシデントの連続で実に10時間かかりました。

ですが、このおかげで電圧が不安定&上がらない原因が判明。その一つがヒューズの腐食です。

やり替える際に「これ何Aやったっけ」とヒューズを取り出したのでわかったのですが、こんなところ
一度組んだら切れない限り開けませんよね。盲点でしたわ。

左が新品ヒューズで右の物が一番ひどい状態です。

アクセサリーのプラス側にそれぞれヒューズをかましている分の二つが腐食していて、これが電気抵抗と
なって電圧が安定しなかったのです。

そして電圧が上がらない原因は、ヤマハ純正の電源取り出しハーネスでした。

全てを交換して、まずアクセサリー類は繋がず純正状態でチェックしました。5000回転まで上げると
やっと14Vを超えてくれたのです。

で、アクセサリーの配線も加えて同じようにすると、電圧に変化は無く14Vを超えません。
アクセサリー配線は全て、ヒューズ・端子・配線を全て新品で組んでいるのでそこまで抵抗になる要素はない。
唯一、そのまま使っているはヤマハのハーネスだけ。

そこから推測できるのは、2020年の夏場あたりからハーネスに何らかの問題が起きており、これが原因となって、
その頃から電圧が上がらなくなった。

そして、ヒューズの腐食により抵抗が増え電圧が不安定になった。
結果、一番弱いレギュレーターが今回もダメージを受けたのではないかと思います。

意外な原因でした。

バッテリートラブルで、ハーネスのダメージにより同様の事象が出る事はググっていた時に見つけた
記事で知っていたので、そうなると面倒だなあと思っていました。
ですが、これ以外の要因として、まさかのヒューズの腐食とは思いもよらなかったです。

今回のように、思い切って配線を全てやり直す事なんて普通はしないので、そうなると電気トラブルの
御三家である、バッテリー・レギュレーター・ジェネレーターの全てを新品に交換しながら電圧が
上がらないとなり、原因は全く分からなかったと思います。

意外なところに潜んでいるトラブルの種。
電気に詳しい方ならテスター1個でわかりそうなところですが、素人DIYではバラさないとわかりません。

兎にも角にも、電気系のトラブルは面倒なので、私のような事例がバッテリー上がりに悩む方に一人でも
届けばお役に立てるのではないかと思い、取り急ぎまとめてみました。

ちなみに、ホーン・電圧計・ドラレコは残したいのでヤマハのハーネスは取り外し、ACC電源を別から
取ってリレーを繋いで電気を供給する事にしました。

ACC電源確保はこれを使います。電気に詳しい方なら自作できそうですが、そんなスキルがないので
お金を支払って知恵を使わせていただきます。

https://tandem819.com/

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コメント

  1. あけましておめでとうございます。
    う〜ん、全くわかりませんね(苦笑)。
    そもそも電気系統を触るなんて事は私には無理無理!
    tandemさんは凄いですね〜
    自分でなんでもやって、しかも解説までしてしまうなんて!尊敬します*\(^o^)/*
    これなら世界に旅立っても困らないでしょうね。

  2. ありがというございます。

    ただただ、安く仕上げようとしているだけなんですよ。

    スカイウェイブからR25に乗り替えてからDIYメンテに目覚めてしまいました。
    それからは失敗の連続で、ボルトは折るわ、車体のどこかで行方不明になっている部品など、
    やらかしまくってます。

    電気は、私もわからないままにやっているんですが、なんとかなるもんですね。

  3. 今更ながら

    先日、ツーリング先の給油後に突然電源が入らなくなり、幸いにもスタンドでのトラブルだったから助かりました。

    バッテリー端子の腐食→充電ならず→昼間点灯→完全放電

    自分は浜に住んでるから、サビ腐食は気にしてましたが、峠の途中や高速走行中じゃなく、幸いでした

    • 電気系のトラブルは厄介ですよね。
      私も色々とトラブルに遭っていますが、何とか持ち堪えています。